参考文献:万方数据 《车内噪声FXFU-LMS声振混合主动控制算法》
(FXLMS)
u ( k ) = x ( k )*W ( k ) “*”代表线性卷积。
y ( k ) = u ( k )*s( k )
e( k ) = d ( k ) - y ( k )
滤 波 器 的 权 系 数 W ( k ) = [ W0 ( k ),W1 ( k ),⋯,WL - 1 ( k ) ]自适应更新为 W ( k + 1 ) = W ( k ) + μ∙xs ( k )*e( k )
xs( k ) = x ( k )*ŝ( k )
•其中:ŝ( k )是Ŝ ( z )的脉冲响应,μ为迭代步长,使得 滤波器系数W ( k )向目标函数的梯度反方向更新迭 代一步。μ的选择将会影响算法的收敛速度和最小 均方误差(SSE)
(FULMS)
B( k ) = SS ( k )*pp ( k )
Y ( k ) = X͂( k ) + Y͂( k )
X͂( k ) = X ( k )*WW ( k )
Y͂( k ) = Y ( k )*D ( k )
WW ( k + 1 ) = WW ( k ) + 2δE ( k )*R( k )
D( k + 1 ) = D( k ) + 2αE ( k )*G ( k )
R( k ) = X ( k )*ĥ( k )
G ( k ) = Y ( k )*ĥ( k )
Z ( k ) = ( WW ( k )*X ( k ) + D( k )Y ( k ) )*h ( k ) = WW ( k )*R( k ) + D( k )*G ( k )
E ( k ) = B( k ) - Z ( k ) = B( k ) - WW ( k )*R( k ) - D( k )*G ( k )
X ( k ) = [ x ( k ), x ( k - 1 ),⋯, x ( k - p ),⋯, x ( k - P + 1 ) ]
WW ( k ) = [ ww0 ( k ),ww1 ( k ),⋯,wwp ( k ),⋯, wwP - 1 ( k ) ]
D( k ) = [ d0 ( k ), d1 ( k ),⋯, dq ( k ),⋯, dQ - 1 ( k ) ]
E_fc( k ) = IFFT ( FFT ( E ( k ) )*ZSFRF )
X_fc( k ) = IFFT ( FFT ( X ( k ) )*ZSFRF )
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