飞机的通电时间是怎么计算的？依据哪里？
起来架次是怎么定义的？
发动机在地面时间是怎么计算？定义来自哪里？
飞机的起降架次：
是指单位时间内航班起飞和降落的次数，与飞机数量没有关系，一架飞机在一个较长的单位时间内可以累计多个起降架次，计算方式类同于参观人次或者发送车次等。 例如：一架飞机8：00从A机场起飞到北京，中午12：00返回A机场；下午15：00又从A机场起飞到天津。则该飞机在A机场起降架次为3次（二次起飞，一次降落）。
飞机的供电手段：
飞机上装有自己的发电设备，它不仅重量轻、功率大而且所发电的质量也高。由于飞机在运行的所有时间段内，都是不能停电的。为了防止突发情况的发生，飞机的供电系统是多余度的，它有着三个备用手段来保证飞机的正常供电。
第一招。大型客机用两台发动机来带动两台发申机。每一台发电机所产生的电力都可以保证全飞机的需要。在平时正常供电中，两台发电机一起工作，但每台都不是满负荷运转如果当一台发电机发生故障，剩下的一台立刻进入满负荷工作状态。
第二招: 除了上面提到的发电机外，我们飞机的尾部也装有一个小型的涡轮发动机和发电机，它就是辅助动力装置(APU) 。这个小型发动机的目的只是为了带动APU发电机。其发电机的功率要比机上其它两台发电机的功率还大。万一当前面两台发申机同时出现故障时，这台辅助动力装置就要为全飞机提供电力。
第三招:现代客机还设有直流电系统，有大容量的蓄电池。在发电机正常工作时，通过变流器向飞机提供直流电，并且为蓄电池充电。假设当极端情况时，三台发申机都出现故障，此时蓄电池就要临危受命了。这种蓄电池存储的电量毕竟有限，只能保证向重要的设备和仪表提供电力。